Dev uçak üç kesime ayrılmıştı: Sabiha Gökçen’deki kazada ihmaller zinciri! Asli kusurlu aşikâr oldu

Dev uçak üç kesime ayrılmıştı: Sabiha Gökçen’deki kazada ihmaller zinciri! Asli kusurlu aşikâr oldu

İzmir-İstanbul seferini yapan 177 yolcu ve 6 mürettebatın bulunduğu Pegasus Havayollarına ilişkin yolcu uçağının 5 Şubat 2020’de pistten çıkması nedeniyle 3 kişi hayatını kaybetmişti. Kazayla ilgili yürütülen soruşturma kapsamında belgeye yeni eksper raporu sunuldu. 

Gerekli güvenlik kuralları sağlanamadı

Bilirkişi raporunda Havaalanı İşletme ve Havacılık Sanayileri A.Ş. (HEAŞ) tarafından yapılan değerlendirmede, yaşanan uçak kazasına ait iniş sonrası uçağın kazayı pist sonunda iniş grupları ve lastiklerinde oluşabilecek küçük hasar ile atlatılabilecek iken ve kaza öncesinde Ulusal ve Milletlerarası otoriteler tarafından 06 pist sonunda Pist Sonu Emniyet Alanı (RESA) olmamasının değerli bir eksiklik olduğu belirtildi. RESA olmamasına karşın HEAŞ havalimanı otoritesi tarafından olaydaki uçağın inançlı bir biçimde inmesiyle ilgili gerekli güvenlik koşullarının sağlanmadığı, pist dışı olunması durumunda kazanın tesirini azaltabilecek önlemlerin vaktinde ve gereği üzere alınmadığı belirtildi. 

Söz konusu bulgular kapatılmadı

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yapılan değerlendirmede ise kazanın oluşmasının asıl nedeni olan RESA ve acil durum erişim yollarının bulunmaması konularının, olay tarihinden çok daha evvel belirlenmiş olduğu, buna karşın kelam konusu bulguların kapatılmadığının vurgulandı. 

Şartların uygun olmamasına karşın pilotlar inişe devam etti

Bilirkişi raporunda pilotların uçağın havada olduğu süreçte istikrarlı yaklaşma kaideleri sağlanmamış olmasına karşın inişe devam ettikleri, nezarette olan pilot Ferdinand Pondaag’ın pisti pas geçmek için pilot Mahmut Aslan’ı ikaz etmediği ve “unstabil go around” daveti yapmadığı belirtildi. Raporda pilot Mahmut Aslan tarafından yanlışlı olarak speed brake’lerin pist içinde kapatıldığı ve manuel frenlemeye geç başlandığının altı çizildi. Speed brake’lerin kapatılmasından sonra ikinci pilot Ferdinand Pondaag’ın bu değişikliği gözlemleyerek “autobrake” ikazını yapmadığı ve bu ikaza karşın aksiyon görmediğinde “I have control” ikazı ile frenlemeyi yapmadığı kaydedildi. Uçağın uygunluğu, bakımları, pilotların lisans ve tecrübesi, yorgunluk üzere hususlarda ise noksanlık olmadığı belirtildi. 

Görevliler aksiyon almakta geç kaldı

Hava trafik kontrolörlerinin kazanın meydana gelmesine tesir eden bir kusurlarının olmadığı tabir edildi. Raporda, Hava Trafik Kontrolörleri/Kule operatörünün ve kaza esnasında misyonlu MTO vazifelilerinin “pistin değiştirilmesi yahut uçuş operasyonunun bir müddetliğine durdurulması konusunda aksiyon almakta” geç kaldıkları kanaatine varıldığı anlatıldı. Ayrıyeten uçak teknik sorununun bulunmadığı ve kaza sonrası teknik incelemelerde uçağın uçuşa elverişli olduğunun kesin olarak teyit edildiği de söz edildi. 

Havalimanı asli pilotlar tali kusurlu

Bilirkişi raporunda yer alan teknik tespit ve değerlendirmeler sonucunda olayda mevt ve yaralanmaların meydana gelmesinde hangi şüphelilerin kusurlu olduğu konusunda 2 heyet üyesi görüş bildirmedi. Öbür üyelerin verdiği görüşe nazaran ise HEAŞ havalimanı otoritesinin olayın meydana gelmesinde ve kazanın tesirinin artmasında birinci derecede tesirli olduğu, münasebetiyle ‘Asli Kusurlu’ olduğu belirtildi. Pilotları Mahmut Aslan ve Ferdinand Pondaag ise raporda tali kusurlu bulundu. Evrakta bulunan dokümanlara nazaran Pegasus firmasının kusurunun olmadığı değerlendirildi. Hava trafik kontrolörlerinin, uçak üreticisi yahut teknik bakım takımlarının de kazanın meydana gelmesine tesir eden bir kusurlarının olmadığı raporda yer aldı.

Yorum gönder